Cómo puede hacer frente tu logística a los eventos en el mar Rojo

Los Hutíes (bando de la guerra civil de Yemen), en respuesta a los ataques de Israel contra Hamás, han mantenido ataques constantes al tráfico marítimo en el mar Rojo. El tráfico marítimo que pasaba a diario por esta vía se ha forzado a buscar otras vías para navegar, siendo un choque para la historia de esta vía ya que antes de esto llevaba un 12% del tráfico marítimo internacional solo por el mar Rojo.   

Debido a esta situación, el gobierno de Estados Unidos con el apoyo de Inglaterra lanzó una operación llamada “Guardian de la prosperidad” con la esperanza de aumentar la seguridad del mar Rojo, campaña militar que al cierre de esta edición continua. 

¿Cómo está recibiendo el mundo esta noticia? 

La economía mundial comenzó a resentir estos sucesos en el mar Rojo ya que también por esta vía se transportaba el 30% del tráfico de contenedores mundial. Este suceso ha hecho que las más grandes navieras del mundo suspendan sus actividades en esta ruta marítima.  

Al no tener acceso a una de las vías más importantes del mundo, el transporte internacional ha tenido que optar por otras, mucho más caras y mucho más largas. Esto es preocupante ya que esto está ocasionando que se eleven los precios de los seguros y que las empresas puedan subir considerablemente el costo por transportar sus productos, desencadenando una subida de precios justo cuando el mundo está luchando por controlar la inflación en consecuencia de la Guerra en Ucrania y la pandemia de COVID-19.  

Los minoristas han comenzado a prever y advertir retrasos por lo que algunas empresas han comenzado a comunicar desde retrasos en envíos hasta suspensión en algunas partes de su producción.  

Por último y no menos importante, el desvío de buques por rutas más largas también tiene sus consecuencias medioambientales, esto tuvo más peso este mes de enero, con la entrada en vigor del ETS (Emissions Trading System) de la Comisión Europea (que impone firmes regulaciones de las emisiones de carbono). 

¿Pero realmente la crisis del mar Rojo causará tanto impacto a largo plazo? 

Aunque el centro de análisis Oxford Economics dice que si la situación continua por varios meses, la inflación mundial al final de este año podría sumar siete décimas, el analista de la industria marítima Lars Jensen estima que el comercio internacional no está realmente amenazado. 

Jensen hace una comparación afirmando que el índice CTS (que incluye tarifas spot y de contratos) en realidad no subió demasiado desde el 2019 para que sea un factor de crisis y preocupación global. Y aunque obviamente las operaciones se han visto afectadas en mayor o menor medida por plazos de entrega anormales y precios elevados, el analista Jensen afirma que “desde una perspectiva global, el comercio mundial no está amenazado. Es más caro, pero no a nivel destructivo” 

Acciones alternativas 

Los buques, claramente por seguridad de la carga y la tripulación han optado tomar otras rutas alternativas, la más famosa es la del Cabo de Buena Esperanza, que consiste en rodear el conteniente africano, que, aunque es la ruta más segura, también hace que los tiempos de entrega se retrasen incluso hasta tres semanas.  

Es importante mencionar que los embarcadores siempre tengan presentes contratos que les ayuden a utilizar diferentes rutas, puertos e incluso medios de transporte como el aéreo, para evitar crisis y/o consecuencias graves al enfrentarse con casos como este del mar Rojo.  

Otra opción es la mantener activa una proveeduría alternativa para poder actuar en situaciones imprevistas y buscar opciones como el Nearshoring, como el caso de empresas en EE.UU. que ha puesto el foco en México para ser su proveedor de confianza, logrando así que México se haya convertido en 2023 como el primer socio comercial de los Estados Unidos, cuando antes lo era China o como por ejemplo de Bangladesh, que ha sufrido un descenso en sus exportaciones de su emblemático giro textil.